കേരളത്തിന്റെ തീരപ്രദേശങ്ങളിൽ 52 ദിവസം നീണ്ടുനിന്ന ട്രോളിംഗ് നിരോധനം നാളെ (വെള്ളിയാഴ്ച) അവസാനിക്കുകയാണ്. ഏകദേശം 3,500 മുതൽ 3,600 വരെ വരുന്ന യന്ത്രവൽകൃത ബോട്ടുകൾ വീണ്ടും കടലിലേക്ക് ഇറങ്ങാൻ തയാറെടുക്കുമ്പോൾ മേഖലയിൽ വലിയൊരു ഉണർവ് പ്രകടമാണ്. എങ്കിലും, ഈ സന്തോഷത്തോടൊപ്പം കടുത്ത സാമ്പത്തിക പ്രതിസന്ധികളും കാലാവസ്ഥാ ആശങ്കകളും മത്സ്യത്തൊഴിലാളികളെയും ബോട്ടുടമകളെയും ഒരുപോലെ അലട്ടുന്നുണ്ട്.
ട്രോളിംഗ് നിരോധനം കഴിഞ്ഞ് കടലിലേക്ക് പോകുന്നതിന് മുൻപായി വലിയൊരു തയാറെടുപ്പ് ബോട്ടുകൾക്ക് ആവശ്യമാണെന്ന് ഓൾ കേരള ഫിഷിംഗ് ബോട്ട് ഓപ്പറേറ്റേഴ്സ് അസോസിയേഷൻ പ്രസിഡന്റ് പീറ്റർ മത്യാസ് ധനം ഓണ്ലൈനോട് പറഞ്ഞു. ബോട്ടുകൾ കരയിലേക്ക് കയറ്റി അടിഭാഗം വൃത്തിയാക്കുക, പെയിന്റ് അടിക്കുക, തുരുമ്പ് നീക്കം ചെയ്യുക തുടങ്ങിയ മെയിന്റനൻസ് ജോലികൾ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. കൂടാതെ വലകൾ, കയറുകൾ തുടങ്ങിയ മറ്റ് സാമഗ്രികൾ വാങ്ങുന്നതിനും വലിയൊരു തുക ആവശ്യമാണ്. ഓരോ ബോട്ടും കടലിലിറങ്ങാൻ തയാറാകുന്നതിന് മാത്രം ഏകദേശം 4 മുതൽ 5 ലക്ഷം രൂപ വരെ ചെലവ് വരുന്നുണ്ടെന്ന് ബോട്ടുടമകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.
മേഖല നേരിടുന്ന ഏറ്റവും വലിയ പ്രതിസന്ധി ഡീസൽ വിലയിലെ വർദ്ധനവാണ്. നിലവിൽ ഡീസൽ വില ലിറ്ററിന് 103 രൂപയ്ക്ക് മുകളിലായി എന്നത് ബോട്ടുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് വലിയ സാമ്പത്തിക ബാധ്യതയാക്കുന്നു. ഇതിനുപുറമെ, തൊഴിൽ മേഖലയിലെ മാറ്റങ്ങളും പ്രതിസന്ധി സൃഷ്ടിക്കുന്നുണ്ട്. മത്സ്യബന്ധന മേഖലയിൽ ഇപ്പോൾ പകുതിയിലേറെയും ഉത്തരേന്ത്യന് സംസ്ഥാനങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള അതിഥി തൊഴിലാളികളാണ്. ഇവരില് ഭൂരിഭാഗം പേരും ഇപ്പോള് ഈ മേഖലയില് പണിയെടുക്കാന് വിമുഖത കാണിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഈ തൊഴിലിന് സ്ഥിരവരുമാനം ഇല്ലാത്തതിനാലും പഴയപോലെ ആകർഷകമല്ലാത്തതിനാലും നമ്മുടെ പുതിയ തലമുറ ഈ രംഗത്തേക്ക് വരാൻ മടിക്കുന്നതായും കണ്ടുവരുന്നു.
മത്സ്യലഭ്യതയുടെ കാര്യത്തില് കേരളം പിന്നോക്കം പോയികൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. മത്സ്യ വ്യവസായ മേഖലയെ സംരക്ഷിച്ച് നിര്ത്തുന്നതിന് മാറി മാറി വരുന്ന സര്ക്കാരുകളുടെ അലംഭാവം വലിയൊരു ഘടകമാണ്. മേഖല നേരിടുന്ന പ്രതിസന്ധികളെ തരണം ചെയ്യാന് ഡീസൽ സബ്സിഡി അടക്കമുള്ള നടപടികളാണ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്.
പീറ്റർ മത്യാസ്, ഓൾ കേരള ഫിഷിംഗ് ബോട്ട് ഓപ്പറേറ്റേഴ്സ് അസോസിയേഷൻ പ്രസിഡന്റ്
മത്സ്യബന്ധന മേഖല സജീവമാകുമ്പോൾ അത് കേവലം ബോട്ടുകളെ മാത്രമല്ല ബാധിക്കുന്നത്; മറിച്ച് നിരവധി അനുബന്ധ തൊഴിൽ മേഖലകളെയും കൂടിയാണ്. മത്സ്യങ്ങൾ കരയിലേക്ക് ഇറക്കുന്ന തൊഴിലാളികൾ, ഏജൻസികൾ, ഐസ് പ്ലാന്റുകൾ, പെട്രോളിയം കമ്പനികൾ, വല നിർമ്മാണ യൂണിറ്റുകൾ, എക്സ്പോർട്ടിങ് കമ്പനികൾ, ഹോട്ടലുകൾ തുടങ്ങി നിരവധി മേഖലകൾ ഈ 52 ദിവസത്തെ ഇടവേളയ്ക്ക് ശേഷം സജീവമാകും. ഇത് സംസ്ഥാനത്തിന്റെ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയ്ക്ക് വലിയ ഉണർവ് നൽകുകയും വിദേശനാണ്യം നേടിക്കൊടുക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
പുതിയ സീസണിൽ തേക്കണവ, ഓലക്കണവ, ചെമ്മീൻ, കിളിമീൻ, അയില, ചാള തുടങ്ങിയ മത്സ്യങ്ങളെയാണ് പ്രധാനമായും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്. എന്നാൽ കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനവും 'എൽ നിനോ' (El Niño) പ്രതിഭാസവും ആശങ്ക വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നുണ്ട്. സമുദ്രത്തിലെ ഉഷ്ണജല പ്രവാഹം (Marine heatwaves) മത്സ്യലഭ്യത കുറയാൻ കാരണമാകുമെന്ന് സി.എം.എഫ്.ആർ.ഐ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി കഴിഞ്ഞു.
മത്സ്യബന്ധന മേഖലയിലെ പ്രതിസന്ധികൾ പരിഹരിക്കാൻ സർക്കാർ തലത്തിൽ നിന്ന് താഴെ പറയുന്ന നടപടികളാണ് പ്രധാനമായും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്:
ഡീസൽ സബ്സിഡി: ഇന്ത്യയിലെ മറ്റ് തീരദേശ സംസ്ഥാനങ്ങൾ തങ്ങളുടെ മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾക്ക് ഡീസൽ സബ്സിഡി നൽകുന്നുണ്ടെങ്കിലും കേരളത്തിൽ ഇതില്ലെന്നത് വലിയ പോരായ്മയായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കപ്പെടുന്നു. സബ്സിഡി അനുവദിക്കുന്നത് വലിയൊരു ആശ്വാസമാകും.
വിവേചനം ഒഴിവാക്കൽ: ട്രോളിംഗ് ബോട്ടുകൾക്ക് നിരോധനം ഉള്ളപ്പോൾ തന്നെ, അവയേക്കാൾ ഉയർന്ന കപ്പാസിറ്റിയുള്ള ഇൻബോർഡ് വള്ളങ്ങൾ (Inboard boats) മത്സ്യബന്ധനം നടത്തുന്നത് യന്ത്രവൽകൃത ബോട്ട് ഉടമകൾക്കിടയിൽ വലിയ പ്രതിഷേധത്തിന് കാരണമാകുന്നുണ്ട്. ഇത് നിയന്ത്രിക്കാൻ കൃത്യമായ നിയമങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.
പിന്തുണയും അവഗണനയും ഒഴിവാക്കലും: ഒരുകാലത്ത് ഇന്ത്യയിലെ മത്സ്യ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ ഒന്നാം സ്ഥാനത്തുണ്ടായിരുന്ന കേരളം ഇന്ന് മൂന്നാം സ്ഥാനത്തേക്ക് പിന്നോട്ട് പോയിരിക്കുകയാണ്. ഈ മേഖലയെ സംരക്ഷിക്കുന്നതിൽ മാറിമാറി വരുന്ന ഗവൺമെന്റുകളുടെ ഭാഗത്തുനിന്ന് ഉണ്ടാകുന്ന അലംഭാവം അവസാനിപ്പിക്കണമെന്നും മേഖലയ്ക്ക് കൂടുതൽ പരിഗണന നൽകണമെന്നും തൊഴിലാളികൾ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.
ട്രോളിംഗ് നിരോധനം മാറുന്നത് ഒരു ഉത്സവ പ്രതീതി ഉണ്ടാക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ശാസ്ത്രീയമായ പരിഹാരങ്ങളും സർക്കാർ പിന്തുണയും ഉണ്ടെങ്കിൽ മാത്രമേ ഈ മേഖലയ്ക്ക് പഴയ പ്രതാപം വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയൂ.
Read DhanamOnline in English
Subscribe to Dhanam Magazine
