ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ആധുനികമായ ഹൈസ്പീഡ് റെയില് നെറ്റ്വര്ക്കുള്ള രാജ്യങ്ങളിലൊന്നാണ് സ്പെയിന്. അവിടെ നടന്ന ട്രെയിന് അപകടം ഗതാഗത സുരക്ഷയെക്കുറിച്ച് ഗുരുതരമായ ചോദ്യങ്ങള് ഉയര്ത്തുകയാണ്. ദക്ഷിണ സ്പെയിനിലെ ആന്ഡലൂസിയ മേഖലയില് ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിന് പാളം തെറ്റി മറ്റൊരു ട്രാക്കിലേക്ക് കയറുകയും പിന്നാലെ വന്ന ട്രെയിനുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുകയും ചെയ്തതോടെ 21 പേര് മരിച്ചതായാണ് പ്രാഥമിക റിപ്പോര്ട്ട്. നിരവധി പേര്ക്ക് പരിക്ക്.
ആധുനിക സിഗ്നലിങ് സംവിധാനങ്ങളും ഓട്ടോമാറ്റിക് സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങളുമുള്ള റൂട്ടിലാണ് അപകടം നടന്നത് എന്നതാണ് അന്വേഷണ സംഘങ്ങളെയും വിദഗ്ധരെയും അമ്പരപ്പിക്കുന്നത്. അപകടത്തെ തുടര്ന്ന് മാഡ്രിഡ്-ആന്ഡലൂസിയ ഹൈസ്പീഡ് റെയില് സര്വീസുകള് താല്ക്കാലികമായി നിര്ത്തിവച്ചിട്ടുണ്ട്. സാങ്കേതിക തകരാറാണോ, മനുഷ്യ പിഴവാണോ, ട്രാക്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളാണോ കാരണമെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നതിനായി വിശദമായ അന്വേഷണം പുരോഗമിക്കുകയാണ്.
ഹൈസ്പീഡ് റെയില് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും സുരക്ഷിതമായ ഗതാഗത മാര്ഗങ്ങളിലൊന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പൂര്ണമായും അപകടരഹിതമായ ഒരു സംവിധാനം എന്നൊന്നില്ലെന്ന യാഥാര്ഥ്യമാണ് സ്പെയിനിലെ സംഭവം വീണ്ടും ഓര്മിപ്പിക്കുന്നത്.
ഒന്നാമതായി, സാങ്കേതിക സംവിധാനങ്ങളുടെ സങ്കീര്ണത തന്നെയാണ് ഒരു പ്രധാന വെല്ലുവിളി. ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിന് ശൃംഖലയില് ട്രാക്കുകള്, സ്വിച്ച് സംവിധാനങ്ങള്, സിഗ്നലിങ്, വൈദ്യുതി വിതരണം, നിയന്ത്രണ കേന്ദ്രങ്ങള് എന്നിവ എല്ലാം പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിച്ചാണ് പ്രവര്ത്തിക്കുന്നത്. ഇവയില് ഏതെങ്കിലും ഘടകത്തില് ഉണ്ടാകുന്ന ചെറിയ തകരാറ് പോലും വലിയ അപകടത്തിലേക്ക് നയിക്കാം.
രണ്ടാമതായി, മനുഷ്യ ഇടപെടലുകള് പൂര്ണമായി ഒഴിവാക്കാനാവില്ല. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിന് പ്രൊട്ടക്ഷന് സംവിധാനങ്ങള് ഉണ്ടായാലും, മേല്നോട്ടം, പരിപാലനം, അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളില് സ്വീകരിക്കുന്ന തീരുമാനങ്ങള് എന്നിവയില് മനുഷ്യ ഇടപെടല് നിര്ണായകമാണ്.
മൂന്നാമതായി, ട്രാക്ക് പരിപാലനവും ഭൂമിശാസ്ത്രപരമായ ഘടകങ്ങളും അപകടസാധ്യത ഉയര്ത്താം. നേരായ ട്രാക്കുകളില് പോലും ഭൂചലനം, മണ്ണിടിച്ചില്, കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനങ്ങള് തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങള് അപ്രതീക്ഷിത പ്രശ്നങ്ങള് സൃഷ്ടിക്കാം.
അതായത്, ഹൈടെക് സംവിധാനങ്ങള് അപകടസാധ്യത ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കുമെങ്കിലും, അത് പൂര്ണമായും ഇല്ലാതാക്കുന്നില്ല.
സ്പെയിനിലെ സംഭവം ഇന്ത്യക്ക് ഒരു മുന്നറിയിപ്പും ഒരുപാട് പാഠങ്ങളും നല്കുന്നതാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് രാജ്യം ഹൈസ്പീഡ് റെയില് യുഗത്തിലേക്ക് കടക്കാന് ഒരുങ്ങുന്ന പശ്ചാത്തലത്തില്. ഇപ്പോഴത്തെ അവസ്ഥയില് ഇന്ത്യയില് 250 കിലോമീറ്റര് വേഗതയ്ക്ക് മുകളില് ഓടുന്ന പൂര്ണമായ ഹൈസ്പീഡ് ട്രെയിന് സര്വീസ് ഇതുവരെ പ്രവര്ത്തനക്ഷമമായിട്ടില്ല. വന്ദേ ഭാരത് പോലുള്ള ട്രെയിനുകള് സെമി-ഹൈസ്പീഡ് വിഭാഗത്തിലാണ് ഉള്പ്പെടുന്നത്.
ഇന്ത്യയുടെ ആദ്യ ഹൈസ്പീഡ് റെയില് പദ്ധതിയാണ് മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് ബുള്ളറ്റ് ട്രെയിന് കോറിഡോര്. ഏകദേശം 508 കിലോമീറ്റര് നീളമുള്ള ഈ പദ്ധതിയില് ജാപ്പനീസ് ഷിങ്കാന്സന് സാങ്കേതികവിദ്യയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്. നിര്മാണ പ്രവര്ത്തനങ്ങള് പുരോഗമിക്കുകയാണ്, ഭാഗിക സര്വീസ് 2027 ഓടെ ആരംഭിക്കാമെന്ന പ്രതീക്ഷയും പൂര്ണ പദ്ധതി 2029 ഓടെ പൂര്ത്തിയാകുമെന്ന കണക്കുകൂട്ടലുമുണ്ട്.
മുംബൈ-അഹമ്മദാബാദ് പദ്ധതിക്ക് പുറമെ ഇന്ത്യയില് നിരവധി ഹൈസ്പീഡ് റെയില് കോരിഡോറുകള് നിര്ദേശിക്കപ്പെട്ടിട്ടുണ്ട്:
ഡല്ഹി-അഹമ്മദാബാദ്
മുംബൈ-നാഗ്പൂര്
ചെന്നൈ-മൈസൂരു
ഡല്ഹി-വാരാണസി
ഡല്ഹി-അമൃത്സര്
ഇവയില് പലതും ഇപ്പോഴും ഫീസിബിലിറ്റി സ്റ്റഡി, വിശദമായ പ്രോജക്ട് റിപ്പോര്ട്ട് തുടങ്ങിയ ഘട്ടങ്ങളിലാണ്.
സ്പെയിനിലെ ദുരന്തം ഒരു കാര്യം വ്യക്തമായി കാണിച്ചുതരുന്നു: സാങ്കേതിക മികവ് മാത്രമല്ല, സുരക്ഷാ സംസ്കാരമാണ് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ടത്. നിരന്തര പരിശോധനകള്, ശക്തമായ പരിപാലന സംവിധാനം, മനുഷ്യ-സാങ്കേതിക ഇടപെടലുകളുടെ വ്യക്തമായ ചട്ടങ്ങള് എന്നിവ ഇല്ലാതെ ഹൈസ്പീഡ് റെയില് സുരക്ഷിതമാകില്ല. ഹൈസ്പീഡ് റെയില് ശൃംഖല പൂര്ണമായി പ്രവര്ത്തനം തുടങ്ങുന്നതിന് മുന്പേ, അന്താരാഷ്ട്ര അനുഭവങ്ങളില്നിന്ന് പഠിച്ച് കൂടുതല് ശക്തമായ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങള് രൂപപ്പെടുത്താന് കഴിയും. സാധാരണ റെയില് ശൃംഖലയില് നടപ്പാക്കിവരുന്ന കവച് പോലുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രെയിന് പ്രൊട്ടക്ഷന് സംവിധാനങ്ങള് ഈ ദിശയിലുള്ള ഒരു പോസിറ്റീവ് നീക്കമാണ്.
Read DhanamOnline in English
Subscribe to Dhanam Magazine
